El Gobierno nacional avanzó este viernes con una nueva etapa de privatización de rutas nacionales al adjudicar la concesión de más de 1.800 kilómetros de corredores viales que pasarán a manos privadas por los próximos 20 años.
La medida fue oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía y forma parte del proceso de desmantelamiento de la empresa estatal Corredores Viales SA impulsado por la administración de Javier Milei bajo la Ley Bases.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien destacó que las rutas pasarán a operar “bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100% privada”.
Qué cambia con el nuevo esquema
La principal novedad es que las empresas adjudicatarias no solo administrarán las rutas, sino que también quedarán habilitadas para: construir obras, ampliar trazas, explotar peajes, realizar mantenimiento, operar servicios para usuarios, y desarrollar actividades comerciales complementarias. A cambio, podrán cobrar peajes bajo el régimen de concesión de obra pública.
Es decir: el mantenimiento y operación dejarán de financiarse principalmente con fondos estatales y pasarán a sostenerse mediante tarifas pagadas por los usuarios y negocios asociados a los corredores.
Aunque algunas rutas ya tenían peajes, el nuevo modelo profundiza el esquema de financiamiento privado y habilita futuras actualizaciones tarifarias según los contratos de concesión.
Las empresas que se quedaron con las concesiones
En el denominado Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, la adjudicación quedó en manos de un consorcio integrado por:
Concret Nor SA,
Marcalba SA,
Pose SA,
y Coarco SA.
La oferta ganadora fijó una tarifa base de peaje de $997 más IVA.
En tanto, el Tramo Pampa fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, que presentó una propuesta con una tarifa de $2.355,37 más IVA.
Según el Gobierno, las propuestas seleccionadas fueron consideradas “económicamente las más convenientes para el interés público”.
Quiénes compitieron por el negocio
Detrás de las empresas ganadoras quedaron algunos de los grupos históricos vinculados a la obra pública vial en Argentina.
En el Tramo Sur participaron también:
Panedile Argentina,
Supercemento,
Eleprint,
Benito Roggio e Hijos,
José Chediack,
CPC,
Clear Petroleum,
Vial Agro,
y Fontana Nicastro.
Mientras que en el Tramo Pampa compitieron:
CN Sapag,
Víctor M. Contreras,
Merco Vial,
Lemiro Pablo Pietroboni,
y Asesores Financieros Andalucía.
La resolución oficial señala además que no hubo impugnaciones tras la apertura de las ofertas económicas.
